Voies Vertes RAVeLs en VPH les pieds en l'air

Vallée de la Basse Sambre ... La voie verte des pèlerins

2011-11-24T13:43:00.000+01:00

AUVELAIS - NAMUR

Date: Novembre 19

KM / Miles: 49/ 30
Température: 8°C / 46°F

Timing : 3H00

Climb : 80 M / 262 feet

Road : Auvelais - Namur - Auvelais

File Google Earth et GPS : sambre4

Voici le dernier tronçon de la voie verte belge le long de la Sambre ( RAVeL 1 ) ...

Nos précédents reportages nous ont menés de Jeumont à la frontière française vers Landelies, nous avons traversé par la suite le "Bronx" de Charleroi avec ses usines typiques et enfin relié la Basse Sambre à hauteur d'Auvelais !

Partie 1 Jeumont - Landelies

Partie 2 Landelies - Charleroi

Partie 3 Charleroi - Auvelais

La suite de la progression pour rejoindre Namur était devenue impossible depuis de nombreuses années à cause des chantiers de pose d’égouttage, interminables ...des travaux parfois ... abandonnés !
(Voir article suivant pour plus de détail ) !

La partie entre Namur et Auvelais est enfin ...(c'est peu dire) ... presque praticable en continu pour les vélos !
Au départ d'Auvelais, le halage de la Sambre longe un complexe sportif pour passer sous la nationale, suit quelques travaux de voiries qui seront à contourner pour retrouver l'entrée du RAVeL.

Rapidement dans le paysage, les usines SOLVAY ... Si cela ressemble à une usine nucléaire de poche, il n'en est rien mais n'en est pas moins dangereuse pour autant ... Usine chimique classée CEVESO, le moindre incident pourrait être aussi dramatique qu'un Fukushima ! Certaines cuves seraient même dans un état inquiétant. !!! Les usines qui suivent le long de ce RAVeL sont moins dangereuses ... les glaceries de Moustiers.

Passé ces paysages industriels, et un court tronçon sur route, le cheminement se poursuit tranquillement d'écluse en écluse et parvient à l'Abbaye de Floreffe qui se dresse fièrement sur sa colline !
De Floreffe à Malone, quelques travaux sont toujours en cours et obligent régulièrement à poser pied à terre ... A Malonne, le long des usines de fabrique de béton ... sur 1 Km le ré-asphaltage est en cours, des travaux qui devraient être terminés d'ici la fin 2011 !

A la sortie de cette zone industrielle, la progression le long de la Sambre s'interrompt, les propriétaires d'une usine de châssis de bois, qui à l'époque se sont approprié le hallage ont toujours refusé que le RAVeL y passe. Un court détour par une route calme de 1 Km sera nécessaire pour reprendre le RAVeL derrière cette usine. Ce problème serait en voie de trouver une solution et devrait être ouvert d'ici la mi 2012 !
La voie verte nous amène rapidement vers Namur ... ce n'est pas la plus belle entrée de la ville, ... on longe la gare de triage ferroviaire de Ronnet, Salzinnes et enfin Namur !

Pour entrer dans la ville facilement, aucun balisage ... franchir l'écluse à la sortie de Salzinnes pour passer sur la rive opposée de la Sambre ... le hallage vous emmène dans la ville en direction du Grognon ! On passe sous plusieurs anciens ponts, et sur la droite se dévoile la plus belle citadelle de Belgique, sur la gauche les anciens quartiers namurois et leurs petites rues bucoliques.
Nous sommes à la croisée des chemins cyclables avec le RAVeL 2 qui arrive de Dinant et se dirige vers Eghezée ... et le RAVeL de la Meuse qui part vers Huy !

EUROVELO 3 - lente amélioration le long de la Sambre Belge...

2011-11-20T15:43:00.007+01:00

L'EUROVELO

Il représente 15 itinéraires cyclables de longue distance à travers l'Europe, dont les plus connus sont le n°6, entièrement en site propre entre Bales ( Suisse ) et Budapest ( Hongrie ) le long du Danube, le n°12 la "north sea route" qui est entièrement balisé et route cyclable la plus longue du monde et le n°4 qui part de Bretagne et longe les côtes belges avant de partir au Pays Bas !
En 2011 ... aucun de ces itinéraires n'est achevé et certains sont encore au stade de projet ! Un projet de 70.000 Km ... soutenu par l'ECF qui a son siège en ... Belgique !!!

La Wallonie a le gros avantage de bénéficier du passage de 2 Eurovélos sur son territoire, le n°3 et le n°5 ! La ville de Namur est à la croisée de ces chemins, ce qui en fait une ville d’intérêt touristique cyclable loin d'être négligeable !
L'Eurovélo 3, ou véloroute des pèlerins, qui évolue le long de la Sambre et de la Meuse ... nous concerne particulièrement puisqu' il est depuis de nombreuses années uniquement théorique ... Considéré comme la Transeuropéenne qui doit relier Trondheim en Norvège à st Jacques de Compostelle en Galice, 13 ans après son étude il n'est encore que trop peu concrétisé et un doux rêve de cycliste .
Ce projet est porté en France par l'association national CycloTranseurope, qui milite également pour un itinéraire Moscou - Paris qui partagera avec l'eurovélo 3 l'itinéraire le long de la Sambre et de la Meuse en Belgique.
Cet itinéraire existe en grande partie entre St-Jacques et Jeumont à son entrée sur le territoire Wallon. ... Mais sur la Wallonie ???
Il n'en est malheureusement toujours rien actuellement ...
Et pour cause ... les très nombreux chantiers interminables le long de la Sambre, le bourbier politique entre Huy et Liège pour avoir un cheminement cyclable digne d'un Eurovélo ou plus près de nous, déjà d'un ... RAVeL fréquentable à tout type d'usagers !

Si la ville de Namur est en passe de s'adapter rapidement dans les mois qui viennent à une meilleure convivialité des vélos dans ses rues, et à le promouvoir... les deux fleuves qui s'y rejoignent dépendants de l'INACEP, vont encore voir couler beaucoup d'eau avant de pouvoir être fiers d'avoir leur réseau vélo international d'une qualité "acceptable" !
Le RAVeL entre Namur, Charleroi et Jeumont, ( tronçon de cet Eurovélo 3) ... promis à une réhabilitation pour l'été 2011 ... est encore bien perturbé !
Actuellement ré-annoncé par le Ministère de l’équipement pour janvier 2014... ( les nouvelles Twins Towers de New-York seront finies à cette date... )

Pourtant, beaucoup de zones détruites par les travaux d’égouttage sont de nouveau praticable en vélo, on peut largement en profiter ...et ce même si la qualité du hallage laisse encore à désirer en beaucoup d'endroits.

En direction d'Auvelais, la partie à la sortie de Namur, longtemps laissée à l’abandon et dans la boue est refaite depuis l'été.

Sortie de Namur vers Auvelais

Au niveau de Malonne et des usines de béton, là où un dangereux détour par la nationale était obligatoire, le ré-asphaltage est en court. Il y a encore des travaux de remise en état au niveau de Floreffe mais un VTT peut aisément passer, toute la partie entre Floreffe et Auvelais est ré-ouverte depuis plusieurs mois ...
Ne persiste encore comme problème que l'usine de châssis de bois à Malonne qui refuse de voir des vélos passer devant ses murs, oblige à un petit détour et à l'entrée d'Auvelais, quelques travaux de voirie qui bloquent encore le passage.

Le long des usines de béton à Mallone

Plus loin ...la zone du RAVeL à l'approche de Charleroi est toujours fermée. Cela est du aux travaux de la gare et du métro... aucune amélioration avant fin 2013... et aucune déviation cohérente en place ...
Passé Charleroi, vers Landelies et Jeumont, les nombreux chantiers qui ont persisté de long mois et souvent abandonnés ont pris fin et même si la qualité de roulement n'est pas encore digne d'un réseau international ... ça roule !
Seuls des problèmes de salubrité le long du parcours et de sécurité seront encore à planifier afin d'avoir une belle longue route cyclable ... A ce jour, quelques "zones" le long de la Sambre restent sensibles du à une jeunesse rebelle, révoltée ... l a sécurité viendra naturellement par une fréquentation massive de l'itinéraire ... !

Un petit exemple de propreté le long du RAVeL ...

Si parcourir toute la Sambre en vélo n'est pas encore envisageable sans détour et blocage, l'amélioration est en bonne voie et la situation actuelle déjà nettement plus agréable que cet été ou l'été passé ... mais reste la prétention de se promouvoir "Eurovélo" ... il y a encore un long chemin à réaliser pour ne pas être la risée du tourisme étranger !

Nos autres reportages le long de la Sambre sur l'Eurovélo 3 / RAVeL 1, peuvent être consultés ici. :
Partie 1 Jeumont - Landelies
Partie 2 Landelies - Charleroi
Partie 3 Charleroi - Auvelais
Partie 4 Auvelais - Namur

Helmet or not Helmet in the city ...???

2011-10-27T23:59:00.002+02:00

Sur l'exemple du casque en vélo ... la culture de la peur au service du profit des industries ... définir le vélo comme "le" vecteur de danger ... Est il la bonne réflexion pour notre sécurité à tous ???

Tout un débat que défend Mikael Colville-Andersen , ( le mentor et ambassadeur du vélo en ville du site Copenhagenize ) aux travers de ces nombreux blogs Cycle-Chic et d'une vidéo d'introduction ( an Anglais ) ... un sujet traité avec humour lors d'une conférence...

On ne lance pas le débat,... chaqu'un y va de ces expériences vécues souvent avec tous le raisonnement associé au fait ... Mais pour ne pas faire le mouton de troupeau du "je fait comme tous le monde" ... réfléchir cette tendance à tous vouloir "casquer" dans les loisirs... sont des décisions à prendre personnellement en connaissent tous les arguments, qu'il soit pour ou contre !
Reste que ... notre position est qu'il vaut mieux un cycliste non casqué qu'une personne renoncent au vélo !

Livre : Le monde en vélo couché

2011-10-24T19:12:00.001+02:00

TOUR DU MONDE

Il y a quelques temps, on vous relatais les aventures d'Amanda et Olivier lors de leurs tour du monde en vélo Horizontal.
Une aventure de 3 ans qu'il raconte dans un superbe ouvrage de 240 pages richement illustrées ... disponible à partir de fin octobre sur commande. Il n'y a que 500 exemplaires disponible ...
Edition les Petites Vagues au prix de 30 € + frais d'envoie
Découvrez les 60 premières pages sur : http://www.le-monde-en-velo-couche.c.la/
Pour toute commande, envoyé un mail à : globicyclette@yahoo.fr

VOSGES - La voie verte

2011-08-22T11:40:00.001+02:00

LES HAUTES VOSGES, à la rencontre de la source de la Moselle.

Date: Août 16

KM / Miles: 71/ 44

Température: 25°C / 77°F

Timing : 3H30

Climb : 650 M / 2130 feet

Road : Cornimont - Bussang - col du Page - Cornimont
File Google Earth and GPS : Vosges.zip

La voie verte des Vosges a longtemps été l'une des plus belles de France mais détrônée depuis peu par la Transardennaise en haute Meuse.

Toute équipée et en site propre sur l'intégralité de son parcours de 51 Km, elle est un moyen agréable, sécuritaire et paisible pour découvrir plusieurs facettes des Vosges.

Au départ de Cornimont, la piste serpente entre de belles collines vosgiennes en légère descente pour rejoindre Remiremont à 20 Km.
Tout du long, les curiosités ne manquent pas, que ce soit le musée du bois, les paysages, les gorges de Crosery ou le centre de Géologie... cette voie verte se veut sportive et éducative !

Ce tronçon entre Cornimont et Remiremont est très fréquenté en période de congé, entre les rollers, promeneurs, vélos ou skis à roulettes ... il faut prendre son temps et rester prudent. La partie entre Remiremont et Bussang sera un peu plus calme !

Au départ de Cornimont, comme à quelques autres endroits, il est possible de louer un vélo, VTT ou plus original ... un tandem, trike ou pour les connaisseurs ... un vélo horizontal ! Le Centre de location est au départ de la Voie Verte de Cornimont, d'avril à fin octobre.

Si la V.V. évolue principalement dans les creux de vallée, c'est aussi dans ces fonds que les grands axes routiers ont pris place. Pourtant, même si une nationale n'est jamais très loin, on ne la croise que rarement, le traffic routier n'est pas non plus trop audible et rarement visible !
De Remiremont à Bussang, soit 30 Km de voie verte, le paysage est différent, on se retrouve constamment en légère montée dans un environnement agricole et de plaines vallonnées, les collines vosgiennes garnissent l'horizon !

Les curiosité ne manquent pas non plus, entre les Hautes Mines, le Théatre du Peuple ou le plateau des Mille Etangs !
Un regret sur cette longue et très belle piste, d'une surface et à l'entretien irréprochable ... il y a un très grand nombre de portiques de sécurité ! La tranquillité est malheureusement à ce prix.
Si certains de ces portiques sont assez larges, d'autres vous obligeront à poser pied à terre ! Quant au trikes, vélos horizontaux, tandems ou vélos chargés de bagages ... le passage de ces portiques, qui n'en sont que plus compliqués, devient à la longue un peu éreintant. Ils seront moins nombreux en s'éloignant de Remiremont.

Un des nombreux portique ...

Pour rejoindre Bussang, suite à un rond-point vélo à l'embranchement de Remiremont, ça monte régulièrement, on passe de 380 mètres d'altitude à 600 M !
De Bussang centre, le Théâtre du peuple n'est qu'à 5 minutes et mérite un détour avant votre retour !

Peu importe d'où vous désirez prendre votre départ, les parkings en différents villages le long de la piste ne manquent pas ! De même en différents endroits, vous trouverez des toilettes, anciennes toilettes des gares qui ont été remises en service ...ce qui est très rare le long d'une Voie Verte !

Un peu avant Bussang, si vous désirez passer la nuit avant un retour, vous trouverez un camping le long de la V.V. à Saint Maurice sur Moselle ! Il y a également un camping à Bussang, le domaine de Champé, mais nous vous le déconseillons .... très beau camping bien équipé au source de la Moselle, mais outre un accueil de "phacochère" le prix est complètement malhonnête ! Un cycliste avec son vélo et sa tente ... 28 € !!! Le plus cher camping que l'on ai fréquenté, Norvège incluse !!! ( Le prix normal pour un campeur avec son vélo se situe plus vers les 10 € ) !

Au source de la Moselle

Pour votre retour, soit reprendre la V.V. sur 51 Km et profiter d'une belle descente vers Remiremont ou rejoindre le départ de Cornimont en passant par le col du Page au dessus de Bussang, ce qui réduit le retour à un petit 20 Km !

Proche de Larcenaire

Par le col, prendre la direction de la station de ski de Larcenaire, la montée n'est pas très longue mais c'est raide ! Passé la station de ski, prendre une route forestière en direction du col du Page, la montée devienst plus douce jusqu'au col à 987 mètres !

Pour la montée, soit 400 mètres de dénivelé, prévoir 2h00 ... du col du Page, vous rejoindrez Cornimont via Ventron en 15 minutes sur une très belle descente ! Dans la descente vous pouvez aussi rejoindre le col d'Oderen et vous rendre à Krutz ... petite bourgade sympathique au pied du Ballon d'Alsace !

Eifel 4 eme partie - DAUN - "Maare Mosel Radweg"

2011-08-13T20:18:00.001+02:00

Date: Août 10

KM / Miles: 86/ 53
Température: 16°C / 60°F

Timing : 6H20

Climb : 675 M / 2214 feet

Road : Daun - Wittlich - Daun ( Germany )

File Google Earth et GPS : Daun.zip

4 éme tronçon de notre découverte de l'Eifel sur la voie verte au départ de Daun, chef lieu de l'Eifel.

Cette piste cyclable asphaltée est l'une des plus longues de la région, elle traverse tout l'Eifel du sud pour rejoindre la Moselle.

Au départ du coeur des anciens volcans, cette piste propose une très belle randonnée de 55 Km majoritairement en descente ! Si l'on ne peut dire que tout se réalise en site propre dédié au vélo, les quelques rares tronçons sur route, sont à l'abri de la circulation et sur de petites routes de village.
Sur l'ensemble du parcours, 80 % sont sur voie dédiée rien qu'au vélo et superbement aménagée, comme à l'habitude de l'Allemagne !

Maare Mosel Radweg est le nom officiel, on en retrouve notamment les initiales peintes au sol au changement de direction "MMR" ...
Le départ se prend à l'ancienne gare de Daun !

La gare est toujours active pour un train touristique à vapeur entre Gerolstein et Kaisersesch, il y a de nombreuses places de parking gratuites et la possibilité de louer un vélo, VTT, ou vélo électrique pour la journée directement sur place, .

A savoir également, pour ceux qui voudraient juste faire un aller simple en descente, qu'un service de bus avec remorque pour vélo réalise le rapatriement des cyclistes vers Daun 2 à 3 fois par jour au départ de Bernkastel, qui est le finich de la Voie Verte !
Vous pourrez ainsi profiter pleinement d'une rando qui est "presque" toute en descente ... Prévoir +- 4h00 pour le trajet ! Info bus et réservation : regio-radler

Pour les courageux qui envisageraient un aller retour ... de Daun à Wittlich, 86 KM, ( notre choix de la journée ), prévoir, petites poses comprises +- 6h00 ...
Un aller retour intégral entre Daun et Bernkastel, 110 Km, demande près de 8h00.
Les logements ne manquent pas non plus en cours de route pour qui voudrait le faire en 2 étapes !

Pour ma journée découverte : Départ en début d'après-midi à Daun, la piste se trouve facilement, elle prend son départ à la gare le long des voies.

Tout commence par une douce montée pour franchir le grand viaduc de Daun qui culmine à 30 mètres, superbe construction ferroviaire de 103 mètres, mais des hauteurs de la piste cyclable, on n'en aperçoit malheureusement rien !

On se retrouve rapidement dans la forêt pour 5 Km, la montée se poursuit jusqu’au tunnel, d'une longueur de 480 mètres, une température polaire y règne.
Il y aura plusieurs tunnels sur le parcours pour un total de +- 1,5 Km dans la pénombre ... Ce premier est le plus long.
Même si le tunnel est éclairé, un phare est utile pour marquer votre présence aux autres usagers qui sont nombreux sur cette voie en pleine été !

Au niveau "tunnel" sur des voies vertes et pistes dédiées au vélo uniquement, je m’interroge sur le record de longueur... Si quelqu'un connait le plus long tunnel praticable en vélo en Europe, réservé au vélo uniquement ... je suis preneur de l'information !

A la sortie, la piste est en légère descente vers le village de Gillenfeld. Pour ceux qui craintivement penseraient que la piste pourrait être monotone ... il n'en est rien ! Bien loin de l'idée d'une voie verte rectiligne, on peut dire que la piste de Maare Mosel est même très sinueuse ! Loin de tout ennui ou morosité que génère parfois certaines longues voies vertes, ici cette ancienne ligne ferroviaire change de direction tout le temps pour contourner les anciens volcans et s'immiscer dans le paysage particulièrement vallonné de la région !

A Gillenfeld la piste vélo s’interrompt pour la traversée du village. Le balisage reste discret... poursuivre tout droit jusqu'à un centre de location de vélos. On poursuit ensuite sur une route agricole jusqu'à un croisement où il y a plusieurs indications cyclables un peu confuses... Continuer à suivre vers la droite "MMR" en direction de Manderscheid.

Un court raidillon monte retrouver l'ancienne ligne ferroviaire, la voie verte reprend de manière un peu vallonnée, souvent de petites montées succèdent à de petites descentes à l’approche d'un croisement de route !

Les paysages panoramiques grandioses de l'Eifell font parfois place à un environnement boisé de pins ! Les aménagements présents tous les 5 kilomètres invitent à la pause, le temps d'un case croûte et de consulter les informations touristiques et plan du parcours, présent à chaque étape !
La Radweg ( chemin du rail ) passe à proximité de Manderscheid. Avec un court détour vers la cité, vous pourrez y apprécier 2 châteaux médiévaux et bon à savoir, une très belle auberge de jeunesse dans les hauteurs de la ville !
Pour rejoindre Marderscheid, quittez la piste un peu après Eckfeld !

Arrivé à Pantenburg, la voie verte longe l'autoroute, partie peut être un peu bruyante mais ce n'est pas très long avant de revenir en piste dédiée à travers bois et il reste rare d'avoir vue sur le trafic...
Un court détour sur une route de part et d'autre de la A1 et la piste reprend de manière ininterrompue entre Laufeld et Wittlich.
A partir de ce moment, c'est une très longue et belle descente dans un environnement qui va vous faire passer des paysages de l'Eifel à la forêt, et à l'approche de Wittlich, là où la vallée de la Moselle se dessine à l'horizon, les paysages volcaniques vont céder la place aux coteaux et vignobles de vin blanc !

Après une traversée un peu laborieuse de Wittlich, la piste reprend pour rejoindre en +- 15 Km, la Moselle.
La fin du parcours est à Bernkastel, ce qui vous laisse encore 5 Km le long du fleuve !

Impératif horaire pour le retour ... malheureusement j' interromps ma rando à Wittlich.
Pour le retour, c'est une belle montée mais très régulière ... le tout est de trouver le bon rythme et puis un peu de patience ! Il y a 300 mètres de dénivelé à reprendre !

Au niveau balisage, rien à redire ... il est discret mais toujours présent là où il le faut sur des panneaux verts et blancs, un standard pour les itinéraires vélo qui devient Européen... sauf en Wallonie !

Voir nos 3 précédents parcours consacré à l'Eifel Pronsfeld - Prüm - Waimes

NAMUR - ouVert au Vélo

2011-07-08T20:47:00.007+02:00

240 vélos en libre service à Namur : C’est décidé !

Namur va bientôt être équipée d’un système de vélo en libre service, une première en Wallonie !
La Ville confirme ainsi son approche volontariste en matière de mobilité douce. Les premiers coups de pédales de ces 240 vélos sont annoncés au printemps 2012.

Depuis l’année dernière, Namur était déjà dotée de son plan vélo et est également candidate comme ville pionnière dans le projet « Wallonie Cyclable ».

Avec cette nouvelle avancée, la capitale de la Wallonie rejoint ainsi le club des grandes villes cyclables voisines : Bruxelles, Paris, Luxembourg, Barcelone, Séville, Valence, …

En plus des efforts en cours pour améliorer les infrastructures cyclables, les vélos en libre service devraient permettre de « remettre en selle » bon nombre de cyclistes occasionnels et participer ainsi au développement du vélo au quotidien.

Patricia Grandchamps, Echevine de la Mobilité, vient de présenter le projet retenu par le Collège à la presse. Vous pouvez déjà découvrir plus de détails sur le site de la Ville. Nous aurons également l’occasion d’y revenir prochainement.

______________________________________

Le visage de la capitale Wallone change. L'intermodalité des transports doux tente de s'imposer dans une ville engorgée où habituellement , tout était pour la voiture.

Si la ville, ou plutôt leurs cyclistes déjà convaincus ont souffert pendant de longues années d'un environnement inadapté; travaux, aménagements inexistants, voirie dangereuse, circulation ... ces dernières semaines, la ville de Namur offre un tout autre visage au vélo ...
Finis les travaux longs , pénibles qui bloquaient l'accès au RAVeL de la Sambre et de la Meuse. Les sens uniques sont ouverts au vélo et correctement renseignés , de nouveaux couloirs ont été peints afin de donner une place légitime au vélo, des aménagements place de l'Ange ont permis de "casser" certaines bordures nuisibles.
C'est toute une ville qui est en mutation !

Ces changements sont encore loin d'être terminés ! L'échevine a des projets de transformations qui s’étaleront encore sur de longues années !
Si hier Namur n'était pas une ville hospitalière pour le vélo ... ces changements présents et à venir devraient lui permettre un visage plus humain et rejoindre le niveau de certaines grandes villes. Elles ont misé sur le vélo et elles ont gagné !

Seul regret ... la lenteur de ces projets à voir le jour ... là où des villes comme Copenhague, Bâle, Fribourg, Barcelone ... ont réussi le pari sur 3 ans ... Namur prévoit plus de 10 ans pour accomplir la mission !!!
Mais un dicton ne dit-il pas ... " les Namurois sont lents " ... en tout cas, c'est en bonne voie.

NAMUR, beau chic beau genre pour le vélo ?... c'est un grand OUI ! Engagez vous

La rédaction Névé Trek.

La Voie Robs - une belle continuité...

2011-06-26T11:50:00.001+02:00

Date: Juin 23

KM / Miles: 68/ 42

Température: 17°C / 63°F

Timing : 3H30

Climb : 250 M / 820 feet

Road : Meuse - Fosses La Ville - Meuse
File Google Earth and GPS : Robs.zip

FOSSES LA VILLE - METTET - MAREDSOUS ...

Ouverture pour ces vacances 2011 d'une nouvelle voie verte entre Maredsous et Fosses La Ville, le RAVeL Robs qui assure la suite d'une très belle ballade, le RAVeL de la Molignée.

S'il reste quelques finitions à faire au tracé, il est entièrement praticable !

La voie verte de Maredsous, entre Anhée près de Dinant et Maredret dans la vallée de la Molignée, est très belle, elle souffrait de n'avoir comme objectif que l'abbaye sur une balade souvent jugée trop courte !

Les 13 Km de ce RAVeL, (article de notre blog), se trouvent allongés d'une vingtaine de kilomètres et lui offrent enfin son "chaînon" manquant, à savoir un intérêt autre qu'une simple "petite" ballade en aller retour.

Cette continuité ouvre enfin la possibilité de rallier 2 vallées, la vallée de la Meuse à la vallée de la Sambre et ce, même si ce RAVeL n'y est pas raccordé directement.

Fosses La Ville n'est qu'à quelques kilomètres de la Sambre que l'on pourra rejoindre via de petites routes tranquilles ...

Reste que,... malheureusement la Sambre entre Namur et Charleroi n'est toujours pas réalisable dans son intégralité, ceci du à la lenteur des travaux Wallons de pose de réseaux d’égouttages !

D'un intérêt touristique, se rendre à Dinant depuis la vallée de la Sambre, en devient plus facile et plus accessible en vélo pour toute une population via cette piste cyclable, qui plus est en direction de Dinant, ... majoritairement en descente.

Le RAVeL de la Molignée a une longue histoire politique, après deux années de palabres pour voir apparaître l'éclairage dans son tunnel de 200 mètres, plus personne ne croyait qu'un jour il se poursuivrait au delà de ce point. Cette ouverture en fait l'un des plus longs RAVeL de la province de Namur sans discontinuité !

Au départ de Fosses La Ville, ( le départ commence derrière le magasin Aldy au croisement, dangereux, de la nationale 922 ), très vite on s'éloigne du trafic et comme une majorité de pistes vertes, on se retrouve au frais dans une végétation abondante !

La première partie monte de manière régulière le long des étangs de Bambois jusqu'à atteindre Saint Gerard, malheureusement vu la densité de la végétation, les étangs de Bambois ne sont qu'à peine visibles du RAVeL !

Passé l’ancienne gare de St-Gérard, ce sont de vastes panoramas champêtres qui s'ouvrent enfin au regard !

Cette voie verte n'est à aucun moment monotone ou ennuyeuse , elle serpente régulièrement au gré des vallons et l'environnement y est très varié ! Les possibilités de se désaltérer ne manqueront pas en cours de route ...

De St-Gérard, le tracé se fait plus plat jusqu'à Mettet que l'on traverse discrètement à 2 pas du centre.

Passé un croisement dangereux, la piste devient paisible et commence à descendre régulièrement pour rejoindre Maredret où l'on retrouve le RAVeL de la Molignée.

L'abbaye de Maredsous n'est qu'à un petit kilomètre, hors RAVeL, par une montée éprouvante !

Passé le tunnel, c'est une longue et très belle descente en compagnie des Draisines qui vous emmènent le long de la Meuse à 7 Km de Dinant.

La voie verte Robs prend son origine réelle à Vitrival & Aisemont, villages juste avant Fosses La Ville. Ce court tronçon n'est pas encore très praticable et la traversée de la N 922 est dangereuse ! Dans l'attente d'aménagements, prendre le départ à l'ancienne gare de Fosses la Ville est recommandable !

Ballade de 34 km pour rejoindre la Meuse, attention que si dans un sens ce n'est pratiquement que de la descente, (si ce ne sont, 60 mètres de dénivelé positif au départ) ...dans le sens du retour ... ce sera une longue et douce montée de près de 250 mètres de dénivelé !!! Prévoir aller / retour +- 3h30 ...

MOSELLE - la voie verte romantique 1

2011-04-20T14:26:00.002+02:00

MOSELLE RADWEG étape 1 -

SCHENGHEN - TREVE - SCHWEICH

Date: Avril 17-18

KM / Miles: 160/ 99

Température: 25°C / 77°F

Timing : 10H30

Climb : 640 M / 2100 feet

Road : Schengen - Schweich - Schengen
File Google Earth and GPS : mosel1.zip

Première partie de cette longue voie verte le long de la Moselle , un voyage de 4 à 5 jours !

Si le futur de ce périple sera de prendre le départ à Busang, source de la Moselle dans les Vosges françaises, la partie sur la France n'est encore que trop peu développée en de nombreux endroits ... Tout au plus une partie dans les Vosges entre Bussang et Remirmont et à hauteur de Nancy.
Le départ actuel reste donc la ville des 3 frontières et accord Européen de Schengen.

Les chaînons manquants se développeront dans les années à venir mais la francophonie souffre malheureusement d'un manque de motivation et moyens pour développer rapidement la politique cyclable prévue.

De Schengen, juste après la frontière française, le parcours cyclable est sécurisé pour les vélos jusqu'au Rhein à Coblence.

Si tous les 239 Km ne sont pas en site propre pour le vélo, les quelques rares tronçons partagés avec la circulation, possèdent leurs bandes réservées aux vélos ou sont sur de petites routes à circulation quasi nulle !

Ce parcours peut être réalisé par tronçons, ou en intégralité en 3 à 5 jours, ... en beaucoup d'endroits, vous trouverez "bed & breakfeast" ou campings, ou encore une gare pour rejoindre votre point de départ.
A savoir que les trains prennent les vélos mais pas les tandems ni vélo horizontal ni les vélos avec remorque.

Pour ce 1er tronçon, entre Schengen et Schweich, (12 km après la ville romaine de Trêve), la distance est de +- 66 km, à modifier en fonction des incursions dans les différentes villes et villages rencontrés et choix de rivage.
L'aller-retour, la visite de la ville de Trêve et quelques menus détours nous ont fait un week-end de 160 Km.

Le parcours est généralement plat, quelques montées très courtes au niveau des ponts et une côte moyenne pour monter dans les vignobles un peu après Remich.

Par contre, même si la piste cyclable des 3 rivières vous invite à longer la Moselle par le versant du Luxembourg, sa promiscuité avec la nationale ne la rend pas agréable, à éviter.

Entre Schengen et Konz, soit les 45 premiers kilomètres, on vous conseille de choisir le côté Allemagne, beaucoup plus paisible et sécurisé.

Pas de problème pour laisser une voiture à Schengen.
Le pont sur la Moselle franchi pour rejoindre Perl en Allemagne, on trouve le début de la piste cyclable directement à gauche. Long cheminement tranquille jusque Remich que l'on rejoint en une petite dizaine de kilomètres.

Tout en restant en Allemagne, histoire d'éviter les automobilistes Luxembourgeois, (véritables assassins au volant), on s'enfonce par une douce montée dans les vignobles en surplomb de la Moselle.

Par moment la piste traverse un village ou longe sur une courte partie la nationale par une bande cyclable, notamment entre Nittel et Grevenmacher.

Tout du long, le balisage ne fait pas défaut, que ce soit aux intersections ou par de petits panneaux carrés au logo d'un vélo qui indique la direction à suivre.

6 km avant Konz, à hauteur de Wasserbillig, il peut être intéressant de prendre le bac pour rejoindre la rive opposée jusque Schweich et éviter de ce fait de longer Kons et Trêve.
La piste cyclable sera de meilleure qualité, roulante et permet d'éviter de franchir le pont de la Saar, sauf si vous désirez visiter Konz ou Trêve.

Rejoindre Wasserbillig sur l'autre rive par le bac...

Peu importe le choix, que ce soit à Konz ou à Trêve, un aménagement cyclable permet également de passer d'une rive à l'autre le long des ponts.

Trêve, ( Trier ) mérite la visite, ancienne ville romaine, plusieurs vestiges sont encore présents et en bon état de conservation. La Porta Nigra, porte romaine du 3 ème siècle, la mieux conservée du monde, les thermes du roi ou encore l’amphithéâtre ou le centre piétonnier ...

Le pont romain de Trier

Trêve est une ville très active de gabarit moyen et peuplée. Bon à savoir, une auberge de jeunesse se trouve le long de la voie verte.

Amphithéâtre

Porta Nigra

La piste cyclable qui longe la ville le long de la Moselle n'est pas de bonne qualité et beaucoup plus fréquentée que sa voisine d'en face, de plus à la sortie de la ville, la voie cyclable sur ce versant de la Moselle s’interrompt !
De la rive opposée, on rejoint Pfalzel, un joli petit village typique à l'Allemagne.
Suivront quelques kilomètres à travers une zone industrielle moins charmante mais ici aussi, il y a une piste aménagée pour les vélos entre les usines.

Passé cette zone plus déplaisante, on rejoint Quint où l'on retrouve la verdure et la quiétude de la Moselle jusqu'à l'arrivée à Issel et Schweich.
Un vaste camping peut vous accueillir. Hélas juste en dessous de la A1, il est un peu bruyant.

Nos prochaines étapes 2 et 3, ( dé que l'été sera là ... ) nous emmènera de Scheich à Bullay et à Koblenz.

Copenhagenize ...

2011-04-20T13:35:00.000+02:00

Copenhague, capital du vélo et exemple mondial ... Le vélo y devient même "beau chic beau genre" ... dans un style de société futuriste ... La francophonie fait pâle figure dans son obstination du "tout pour la voiture" !

On y roule l'hiver ... les chasse-neige déblaient de manière prioritaire les pistes cyclables ...
A découvir sur les 2 Blogs Copenhagenize chic et Copenhagenize

Copenhagen January Cycling - Your Country from Copenhagenize on Vimeo.

Les Voies Vertes développées sur le blog

2011-04-11T13:25:00.000+02:00

Vous pourrez trouver sur ce blog le détail des voies vertes ou randos vélo suivantes :

Belgique :

* Rando Vélo La Trans-Fagnarde

* Bastogne Wiltz

* Canal de Seneffe

* Bastogne Houffalize

* Gembloux Ligny Perwez

* Mariembourg Hastière

* Houyet

* Rando Vélo Gant

* Charleroi - Erquelinne, vallée de la Sambre

* Namur Huy

* Les Lacs de L'eau d'Heure

* Gouvy

* Trans-Belgique EST

* Trans-Belgique OUEST

France :

* Trans-Ardennaise

* Canal de l'Ourcq

Allemagne :

* Eifel Prüm

* Eifel Pronsfeld

Norvège :

* Rando Vélo Iles Lofoten

Mobilité : Cycling, Safety & Health

2011-04-07T17:53:00.003+02:00

Etude comparative en anglais complète sur les risques lors d'usage d'un vélo pour les déplacements au quotidien.
A lire sur :
Copenhagenize

GOUVY - l’Ardenne profonde

2011-03-30T18:18:00.002+02:00

Date: Mars 27

KM / Miles: 60 / 37

Température: 13°C / 55°F

Timing : 3H30

Climb : 300 M / 985 feet

Road : Houffalize - Gouvy - Houffalize
File Google Earth and GPS : Gouvy.zip

Tout nouveau RAVeL, entre Bourcy et Limerlé / Gouvy sur l’ancienne ligne 163.
Ouverture officielle prévue fin Avril 2011, mais il est déjà entièrement praticable !
Ce tronçon est le prémice d'un grand itinéraire qui prochainement se poursuivra vers Oudler et St Vith pour former la plus grande voie verte d'Europe, d'ici 2 à 3 ans il sera ainsi possible de rejoindre le Grand Duché à Aix la Chapelle !
L'itinéraire se relie à hauteur de Bourcy sur le RAVeL Bastogne-Houffalize. Le départ peut donc se prendre dans l'une de ces villes. Que ce soit de Bastogne ou d'Houffalize, un aller- retour représentera une belle balade journalière de +- 60 Km ... De Bastogne, l'itinéraire sera rectiligne et presque plat, d'Houffalize, une déclivité de 200 mètres pour rejoindre Bourcy et un parcours beaucoup plus varié.

Pour ce repérage de ce nouveau RAVeL, on a porté notre préférence pour un départ d'Houffalize, un superbe tronçon qui serpente le long de cours d'eau ... Si les 12 premiers kilomètres sont une longue et douce montée, au retour cette distance et pente seront à notre avantage pour terminer la randonnée ! ( Itinéraire Bastogne -Bourcy - Houffalize voir notre article sur ce RAVeL. )

12 Km plus loin, à Bourcy on rencontre la bifurcation toute neuve en direction de Gouvy que l'on rejoint en +- 18 Km. Le tracé est relativement plat et rectiligne !
S'il n'y avait pas tous ces merveilleux paysages de part et d'autre à découvrir on pourrait presque le qualifier de monotone !
L'été , les nombreux arbres qui le bordent seront un gage de fraîcheur, pourtant ... par endroit une petite trouée dans la végétation serait la bienvenue pour ouvrir le paysage à la vue des cyclistes ...

Le RAVeL est de qualité, très roulant ... très calme également ... il croise aussi peu de route mais de ce fait présente aussi très peu de point d'accès en dehors de Bourcy et Gouvy ... un accès au village de Limerlé aurait été le bienvenu pour éviter d'entrer ou sortir du RAVeL par un talus !
De nombreuses aires de pique-niques sont prévues

Le RAVeL n'entre pas pour l'instant dans Gouvy mais se termine juste 2 Km avant la gare. A ce terminus provisoire, une route calme, à gauche vous emmène rapidement au centre ville. La route qui monte à droite en direction du mémorial des frêres Léonard vous permet de rejoindre en quelques centaines de mètres le Grand-Duché de Luxembourg à Haut-Belin. La vallée de l'Our qui permet de joindre par la suite la Moselle ne s'en trouve plus très loin ...

TRANS-BELGIQUE Est - traversée de la Belgique par les voies vertes (2)

2011-02-11T15:33:00.000+01:00

KM / Miles: 430Km / 267 M

Road : Trans-Belgique - Est track

File Google Earth and GPS : transbelgique-est.zip

Dinant, en compagnie d'Amanda et Olivier lors de notre passage en été 2010.

Voici la seconde version d'une trace qui vous emmène du Nord au Sud par l'Est du pays belge...

Ces parcours proposés optimisent au mieux les voies vertes existantes, les routes vélo LF, le relief et minimisent au maximum l'emploi d'axes fréquentés afin de vous permettre une traversée du pays sécurisée, la plus adaptée au cycle en tout genre et pour tous, avec moins de 1000 mètres de dénivelé pour la traversée intégrale.

Pour cette seconde version, on rejoint la Belgique à son entrée Sud au niveau de la vallée de la Meuse.
De Charleville Mézieres à Givet où un peu après on retrouve le réseau RAVeL et la Belgique à hauteur d'Hastière.
Si dans la précédente proposition on prenait la direction de Mariambourg, ici, on poursuit le long de la Meuse, ses berges cyclables et panoramas grandioses vous accompagnent en direction de Dinant et Namur.
A Namur, petit détour pour y voir les plus beaux points de vue de la citadelle avant de se rendre au confluent le long de la Sambre.

Namur, en compagnie d'Amanda et Olivier lors de notre passage en été 2010

A la sortie de la ville, le long de la Sambre on trouve discrètement la bifurcation vers le RAVeL 2, on quitte les berges de cours d'eau pour des paysages plus campagnards et bucoliques.
Le Ravel 2 vous emmène rapidement à Eghezée, Jodoigne et enfin, célébré de part sa bière blanche, Hoegaarden qui marque également l'entrée en Flandre.
D'Hoegaarden, c'est le réseau L.F., via de petites routes tranquilles, balisées et toutes avec pistes cyclables, qui nous emmène rejoindre la ville cité universitaire de Louvain ( Leuven ). Une ville très "cyclable", il y a subitement des vélos partout, où il est agréable de faire étape !
De Leuven, on peut soit rejoindre rapidement Bruxelles via Zaventem ou poursuivre le long de canaux en direction de Mechelen !

Bois de Leuven, en compagnie d'Amanda et Olivier. (Voir Globicyclette)

Un peu après Mechelen, on peut rejoindre avec un court détour, Anvers... ou poursuivre à la rencontre du L.F.5 qui nous emmène le long de canaux et berges cyclables à Dendermonde et Gent !
De Gent, c'est le long de canaux pour rejoindre, Brugge et enfin la mer du Nord à Zeebrugge, toujours le long de la LF5. On sort du pays en direction de la Hollande via Knokke.

Plus de 50 % du parcours sont pensés sur les Voies Vertes Wallonnes et 40% sur les réseaux cyclables L.F.

En fonction des détours choisis, la distance variera entre 420 et 460 Km.

A ne pas manquer, la visite des villes de Namur, Leuven, Gent et Brugges.
Cette traversée peut se faire en 3 jours de vélo, soit Givet à Leuven - Leuven à Gent et de Gent à Knokke .

Notre pack de fichiers GPS au format "GPX" disponible a été découpé en 6 tronçons, pour s'adapter aux GPS qui ne disposent que d'une possibilité de traces de maximum 500 points.

Ce découpage d'étapes est référencé du Nord vers le Sud. Il est fourni également avec un fichier qui reprend la trace intégrale !

Notre graphe de dénivelés est exprimé de la mer du nord vers Givet, mais il est clair qu'en direction de la mer, on profite mieux des descentes.

TRANS-BELGIQUE Ouest - traversée de la Belgique par les voies vertes

2011-02-05T16:04:00.002+01:00

KM / Miles: 440Km / 274 M

Road : Trans-Belgique - Ouest track

File Google Earth and GPS : transbelgique-ouest.zip

L'hiver est long et les idées d'escapades ne manquent pas pour le printemps.

Proposition de parcours pour la traversée de la Belgique, voici une première trace qui vous emmène du Nord au Sud par l'Ouest du pays ...
Prochainement on vous proposera une seconde trace par l'Est de Bruxelles.

Ces traversées peuvent se faire par étapes entre 3 et 5 jours, les logements ne manquent pas dans les nombreuses entités traversées.

Pour ce 1er parcours, on rejoint la Belgique au Sud par la vallée de la Meuse, de Charleville Mézieres à Givet où l'on retrouve le réseau RAVeL et la Belgique.

De Givet on rejoint Hastière et le RAVeL de la petite Fagnarde qui nous emmène à Mariembourg.

Mariembourg à Couvin se fait, à défaut d'une voie verte non encore construite, par de petites routes tranquilles.

De Couvin, on peut rejoindre Charleroi rien que sur pistes cyclables, mais il est intéressant de s'accorder un petit détour par les voies vertes le long du lac de l'Eau d'Heure avant de poursuivre vers Thuin où l'on retrouve les berges de la Sambre.

En quelques heures, la Sambre nous amène à Charleroi, quelques détours seront nécessaires à travers la ville et sa circulation pour rejoindre le canal de Bruxelles et son RAVeL qui va se poursuivre vers Seneffe.

Là aussi, à Seneffe, un petit détour par les voies cyclables de l'ancien canal est des plus bucoliques.

Du plan incliné de Ronquière, on part soit vers Bruxelles si on veut découvrir la capital, ou on redescend quelque peu vers Charleroi pour retrouver le RAVeL qui se dirige vers Mons et Bernissart.
On est à proximité immédiate également de Valencienne.

De Bernissart, on entre en Ardennes Flamandes pour remonter le long de canaux vers Ath, Lessines et Ronse.

L'intégralité cyclable n'est pas de mise mais la Flandre reste très adaptée à l'utilisation du cycle et propose de nombreux aménagements et pistes dédiées !

De Ronse ( Renaix ) on rejoint Audenarde ... la suite se fera le long de canaux et sur des berges pour rejoindre Gent, Brugge et enfin la mer du Nord à Zeebrugge via la LF5.

On sort du pays en direction de la Hollande via Knokke.

Plus de 80 % du parcours sont pensés sur Voies Vertes ou réseaux L.F.
En fonction des détours choisis, la distance variera entre 400 et 450 Km.

Notre pack de fichiers GPS au format "GPX" disponible a été découpé en 4 tronçons, pour s'adapter aux GPS qui ne disposent que d'une possibilité de traces de maximum 500 points.

Ce découpage d'étapes est référencé du Nord vers le Sud. Il est fourni également avec un fichier qui reprend la trace intégrale !

Notre graphe de dénivelés est exprimé de Givet vers la mer du Nord.

Il est également bon de tenir compte que malheureusement, la Belgique réalise souvent des travaux interminables le long des berges de ces fleuves. Des travaux qui pourraient perturber le bon cheminement de cette proposition. Dans ce cas, des déviations sommaires sont souvent installées... Un GPS, une trace, une proposition de parcours ne dispensent pas de devoir posséder une bonne carte détaillée des régions traversées.

Bagageries de voyages en vélo...

2010-11-23T17:47:00.005+01:00

Fontes, sacoches, valises, bagageries peu importe leur nom, elles ont pour destinée de devoir contenir tous vos biens lors d'un périple, qu'il soit du week-end ou pour plusieurs années !
Il en existe de toutes sortes, à tous les prix, des fiables et imperméables mais aussi des bon marché, très décevantes.
Voici quelques conseils et remarques sur le sujet afin que vous prépariez au mieux vos futurs voyages.
Les sacoches spécifiques pour vélos horizontaux sont rares mais vous pouvez tout aussi bien vous servir des fontes utilisables avec un vélo classique.

De manière générale, le principal reproche que l'on peut faire à tous ces sacs, est leur capacité limitée à 20 litres , il manque souvent quelques litres pour pouvoir faire entrer sans problème le couchage ou la tente .
A éviter: les sacoches vélo que l'on trouve à très bas prix en grande surface, manque de rigidité, fragiles, non imperméables, elles ne seront qu'une source de problème lors de votre périple et sont plus destinées à un usage de ballades journalières

Parmi les principales marques que l'on peut retenir pour une utilisation voyage : Vaude, Ortlieb, Arkel et un petit inconnu issu des pays de l'Est ... Crosso !
Certaines de ces marques proposent également des modèles spécifiques aux vélos horizontaux ou trikes !
Reste à définir, bagages en toile imperméable caoutchoutée ou en tissu robuste non imperméable ... Les deux ont leurs avantages, inconvénients et adeptes. Tout sera fonction des climats que vous prévoyez rencontrer, de la durée de votre voyage ...
Si les fontes de type Ortlieb en grosse toile robuste caoutchouc ont l'avantage d'une parfaite imperméabilité, elles seront aussi non respirantes ... si vous rangez un article humide, il le restera et transmettra son humidité au reste du sac. Par contre en cas de grosses pluies ou de traversées de rivières, vous pourrez leur faire une confiance aveugle !
Au contraire, les bagageries en toile tissu, sont respirantes, disposent de compartiments pour des rangements plus ludiques mais ne sont pas étanches !
Les sursacoches ou housses dites étanches qui les accompagnent n'ont qu'une imperméabilité relative pour une pluie normale.
Il est fréquent que des voyageurs rapportent que sous un orage, l'eau finit par trouver une entrée et inonde le contenu.
Tous vos articles sensibles à l'humidité doivent donc être rangés dans des sacs étanches à l'intérieur de la valise ... ce qui au final revient au même que de choisir des sacoches caoutchoutées .Evitons le stress supplémentaire de se questionner à l'arrivée de la pluie :
" 'ai-je bien tout emballé de manière étanche? ".

Il y a aussi le choix de la fixation au porte- bagages du vélo.Certaines sont très efficaces, robustes et rapides ... d'autres demandent plus de réglages ou sont fragiles. Soyez attentif à ce point, car une sacoche lestée de plusieurs kilos est plus difficile à fixer au vélo que vide, et une fois en chemin, les secousses répétées au niveau des attaches peuvent vite réveiller leurs faiblesses éventuelles ...jusqu'à la rupture !

La capacité ... on a souvent tendance à la surestimer, pourtant je peux vous dire par expérience qu'une sacoche est très vite remplie!
Les 4 valises réparties sur le vélo représentent un volume qui peut varier de 60 litres à 100 litres, soit l'équivalent d'un très gros sac à dos ! Ces dernières devront souvent être complétées par un grand sac balluchon que l'on nomme parfois " boudin" qui contiendra les plus grosses pièces, comme la tente, chaussures de rechange et le matelas, on pourra donc s'en passer si l'on dort à l'hôtel !

ORTLIEB : d'origine allemande, pas évident à trouver en commerce, robuste, simple, très bonne étanchéité, système de fixation solide et efficace mais en plastique, capacité de rangement de type "fourre-tout". Le problème est , que ce que l'on a besoin est souvent au fond du sac. Capacité maximum limitée à 20 litres par sacoche pour les plus grandes, ce qui est également un peu maigre. Autre avantage, ces sacs peuvent se transformer en sac à dos ou se porter en bandoulière...
Depuis 2010, Ortlieb a développé un modèle pour vélos horizontaux.

ARKEL : Originaire du Canada, la Rolls Royce des bagages pour vélo.
Hyper robuste, ce qui en fait souvent le choix des tours du monde, respirants, bien organisés pour les rangements, des zips solides surdimentionnés que l'on peut vraiment malmener sans risque de casse et avec une bonne préhension, un volume de chargement très généreux, plusieurs petites astuces bien pensées, un service après vente personnalisé et très performant. Produit fait main au Canada.
Si ces bagages sont un must, Arkel reste pourtant très difficile à trouver, 2 points de vente en Europe, l'un en Allemagne l'autre à Londres. ( voir plus bas pour les adresses ). On peut par contre commander la gamme Arkel par Internet sans problème.

A savoir que Arkel propose ces bagages avec deux types de fixations, la nouvelle, fournie d'origine dans la tendance des clips automatiques, en plastique... ou sur demande, l'ancienne fixation manuelle en métal, mieux adaptable et bien plus efficace de par sa simplicité, mais ce n'est qu'un avis personnel.
Hélas, Arkel est aussi très cher, et ce ne sont pas les housses étanches vendues en option qui seront garantes d'une parfaite étanchéité en cas de pluie.
Le bas des sacoches auraient au moins pu être fabriqué en tissu étanche.
Malgré cette sévère critique, pourquoi Arkel reste-t-il le meilleur choix?... Solidité et volume généreux, rien que ces deux remarques en font le best off !
Arkel propose 2 modèles pour vélos horizontaux RT 40 et RT 60 pour une capacité globale de 100 litres.
Par expérience de la marque, je peux vous dire que le volume renseigné est sous-estimé ,que du bénéfice !

Nouvelles fixations automatiques Arkel

Anciennes fixations manuelles

VAUDE : Marque allemande, facile à trouver en magasins spécialisés. Très bon rapport qualité prix, valises légères, rangement pratique, plusieurs modèles et qualité disponible.
Solidité correcte mais on a remarqué que les nouveaux modèles 2010 de la gamme Roadmaster sont quelque peu moins robustes qu’auparavant. Les gammes Roadmaster de 2008 et antérieures étaient de meilleures factures.
L'étanchéité est bonne sous une pluie normale pour les modèles tissu + les housses livrées d'origine gratuitement avec chaque sacoche.

Système de fixation en plastique performant et facile.
Les tirettes de la gamme Roadmaster sont fragiles sur les poches et de qualité moyenne, elles seront rapidement hors d'usage si soumises à trop fortes contraintes.
La gamme Vaude Roadmaster est plus destinée à du tourisme en Europe. La solidité constatée sur ce produit pourrait être un handicap pour un voyage plus lointain.
Vaude souffre essentiellement d'un choix stratégique à la fabrication, pour un coup de production plus faible, cela se ressent trop fort sur le produit final.

Vaude n'a pas de valises spécifiques aux vélos horizontaux ou trike, mais leur gamme classique s'adapte très bien.

Quitte à choisir Vaude, la gamme "Aqualine" semble un meilleur compromis, mais nous n'avons pas pu voir le produit ni tester ...
Tissu plus robuste, étanche, zip étanche. Les sacoches de la gamme Aqualine, en plus d'un look plus agréable que des sacoches en toile plastique, sont proposées avec fermeture par enroulage ou par rabat.
La fermeture par enroulage est plus fiable en matière d'étanchéité !

Volume de maximum 21 litres par sacoche... 3 litres supplémentaires seraient appréciables, tout comme une poche arrière pour contenir la gourde ...

Si Vaude n'est peut être pas la plus robuste des valises comparée à du Arkel, cela reste le meilleur choix pour votre budget voyageur ...

CROSSO : Originaire de Pologne, cette marque présente une ligne de bagages pour vélos d'un très bon rapport qualité prix, robuste et une gamme tout comme Ortlieb 100% étanche.
Le petit plus ... si comparable à Ortlieb, Crosso offre l'avantage d'un sac arrière d'un volume de 30 litres par pièce, ( contre max: 20 litres pour Ortlieb ), cette jolie différence de 10 litres sera parfois le bon compromis pour pouvoir faire entrer le couchage avec quelques autres articles dans un même sac.

Au niveau fixation, en métal, non automatique, fiable et robuste, un peu comparable à la 1ere génération de fixation Arkel !

Hélas, les fixations rivetées d'origine en usine ne sont pas réglables en largeur mais uniquement en hauteur, leur emploi ne sera donc que destiné à des porte- bagages classiques !
Crosso peut être commandé en directe sur le site Polonais de la marque.

Carnet d'adresses :
Ortlieb
Crosso + shop en ligne
Vaude
Shop Vaude France cyclo rando
Arkel
Arkel shop en Allemagne
Arkel shop pour l'Europe

Lancement du chantier de la Vennbahn-route 130 km

2010-11-06T16:14:00.000+01:00

Extrait de l'Avenir.net du 6 novembre 2010

Les travaux de réalisation de la Vennbahn-Route, une piste cyclable qui s'étend sur près de 130 km, ont officiellement débuté jeudi, à Roetgen, en Allemagne, au-dessus de Raeren, en présence d'Isabelle Weykmans, la ministre en charge du tourisme en Communauté germanophone.

D'ici 2012, la Vennbahn-route, piste cyclable transfrontalière et ininterrompue de 130 km, une des plus importantes d'Europe, relira Aix-la-Chapelle à Troisvierges, au Luxembourg, en traversant l'Allemagne, la Belgique et le Grand-Duché.

Dinant Maredsous - Le RAVeL de la Molignée

2010-10-12T18:39:00.003+02:00

Date: Octobre 8

KM / Miles: 40Km / 25M

Température: 20°C / 68°F

Timing : 2H30

Climb : 160 M / 524 feet

Road : Dinant - Maredret - Dinant
File Google Earth and GPS : maredsous.zip

Une randonnée familliale, facile pour la 1/2 journée ... Un parcours qui n'est pas trop long et avec une pente faible qui est à peine discernable ...
20 Km au départ de Dinant ou 13 Km au départ de la place d'Anhée !
Aller retour plus une pause à l'abbaye de Maredsous, cela vous remplira une belle après- midi !

Au départ de Dinant, on prend le long de la Meuse le RAVeL sur 6 Km en direction de Namur ...

Passé sous le pont de chemin de fer un peu après Bouvignes sur Meuse, on trouve la bifurcation du RAVeL de la Molignée, une petite montée nous amène à traverser une nationale dangereuse et mal sécurisée ...
Passé ce point noir, c'est 13 Km d'une belle piste cyclable qui serpente dans la vallée en direction de Maredret.

Le départ peut se prendre également de la place de Anhée où il sera certainement plus facile de trouver un parking voiture gratuit, le RAVeL se prend à 50 mètres de la place.

La voie verte croise quelques routes mais à faible trafic !
Après quelques kilomètres, on rencontre l'une des attractions du coin : les Draisines de la Molignée... chariots sur rails bien plus bruyants qu'un vélo mais qui demandent aussi de pédaler. Au beau temps l'activité a beaucoup de succès et amène la foule le long du RAVeL ... quitte à choisir de pédaler ... le vélo c'est quand même mieux !

La piste longe les rails des Draisines dans de très beaux paysages, petites gorges, falaises, bois ... passages de ponts historiques du chemin de fer ... il y a souvent du monde mais une bonne ambiance et c'est très joli.
Entre Anhée et Maredret il y a aussi 2 buvettes !

Cette piste cyclable vous emmène à proximité de l'abbaye de Maredsous. et voit pour le moment son terminus à Maredret ...

Des travaux à l’abandon ... ???
En fin de parcours, pour pouvoir rejoindre la route qui mène à l'Abbaye, il y a un tunnel de 200 mètres à franchir...
2 ans ont été nécessaires à la Région Wallonne pour placer l'éclairage dans ce tunnel et l'ouvrir au vélo ...
Depuis quelques semaines, ce tunnel est bien éclairé et ouvert !
A sa sortie, on prend la route à gauche sur 1 Km pour parvenir à Maredsous ... sa bière et son fromage ...

Le RAVeL continue jusque Maredret ... 2 petits kilomètres plus loin où il se termine !
Il devait normalement se poursuivre sur +- 20 km pour rejoindre Mettet et la Sambre via Fosse la Ville ... Mais voilà, ... les travaux qui ont débuté l'année dernière ont été stoppés juste avant la pose du tarmac... faute de moyens financiers des communes où il passe, l'aide de la Région Wallone ayant été épuisée !
Plusieurs mois de travaux perdus et inutiles puisque la nature y est occupée à reprendre ses droits, mais selon les sources de la R.W. ... ces travaux d'asphaltage devrais reprendre prochainement pour ouvrir l'itinéraire complet pour 2011 ...

Si les moyens financiers font défaut pour terminer la piste, le volontarisme au développement cyclable en Wallonie n'est malheureusement pas non plus au beau fixe ... surtout en province de Namur ! ...

NORWAY - Les îles LOFOTEN

2010-09-11T13:16:00.000+02:00

Date: Août

KM / Miles: +- 270 / 167

Température: 6 to 17°C / 42 to 62°F

Timing : 5 days

Climb : 2700 M / 8858 feet

Road : TRANS - LOFOTEN
File Google Earth and GPS : Lofoten.zip

Grande classique parmi les voyageurs en vélo, parcourir les Lofoten en Norvège du nord.

Certains l'intègrent à un grand voyage qui les emmène du Sud au Cap Nord, d'autres se contentent de traverser ces îles à l'ambiance nordique situées au delà du cercle polaire Arctique.

Les Lofoten, c'est un archipel d'iles situées tout au nord de la Norvège, elles se poursuivent avec les Vesteralen et les îles de Senja avant d'atteindre le mythique "Cap Nord" !

Autant dire que la météo y est nordique ... les moments de douce chaleur estivale seront des instants privilégiés tellement ils sont rares et même, si de fin juin à mi juillet, le soleil y brille 24h00, les températures resteront le plus souvent en deça des 20° !
Pour ceux qui n'ont pas la chance d'être présents à cette époque du solstice, le mois d'août réserve souvent de bien belles semaines où l'on peut espérer ne pas voir trop de pluie et même se prendre un coup de soleil. Les températures y seront plus fraiches également ... entre 5 et 17° !

Mieux vaut donc partir sur cette destination très bien équipé ... de plumes et de poils de laine !!!

La traversée des Lofoten représente un périple de +- 260 KM... en fonction des routes choisies, ce chiffre est variable tout comme le dénivelé !

Les routes, il y en a peu ... presque une seule pour ainsi dire ... la E10 ! Quelques rares endroits, vous permettront de prendre d'autres tronçons de routes locales très calmes, qui contournent une île, ou se dirigent vers un village reculé, afin déchapper à cette voie de transhumance !

Pour parler un peu du type de route que l'on rencontre sous nos roues ... n'espérez pas trouver une voie réservée au vélo et encore moins un accotement cyclable ... la route ressemble à ce que l'on trouve en montagne, relativement étroite, presque jamais plate et fréquentée de voiture, camping-car, camions ...!

A relativiser malgré tout avec un faible trafic, un bitume de qualité, sinueuse à souhait et bien loin d'être ennuyeuse.
Si les Norvégiens ont un comportement au volant exemplaire, probablement les meilleurs conducteurs du monde ... jamais ils n'inquièteront un vélo, régulièrement ils lui laisseront la place et la priorité !
On ne peut malheureusement pas en dire autant des "touristes" en vacances avec leurs voitures qui malheureusement conservent avec eux les comportements "agressifs" de leur pays d'origine...

Même si cette route est agréable et superbe à faire en vélo, ... ce trafic de vacances nuit quelque peu au plaisir !

Dans les grandes lignes, la route qui traverse les Lofoten du sud au Nord comporte aussi un grand nombre de longs tunnels, étroits et faiblement éclairés ... emportez de quoi bien manifester votre présence .

Les camions ... ahhh ceux- là, on se demande comment il peut y en avoir autant avec si peu de zones habitées et d'industries ... on peut dire qu'ils roulent à la rentabilité ... donc les vélos ... ça ne les préoccupent absolument pas ! C'est probablement l'aspect le plus négatif des Lofoten !

Mais à côté de ce tableau peut être pas très envoûtant ... les Lofoten c'est aussi des paysages grandioses, une ambiance nordique, des villages typiques de pêcheurs avec leurs maisons rouges sur pilotis, le mélange d'une météo où dans une journée vous pouvez connaitre les 4 saisons ... de superbes lumières chaudes et particulières que seules les contrées par delà le cercle polaire peuvent nous offrir, ... des couchers de soleil à n'en plus finir, des plages de sable blanc devant une eau turquoise, le mélange d'une ambiance montagne, d'îles et de l'océan avec ses activités maritimes ... Les Lofoten c'est aussi un endroit magique aux légendes de Trolls et d'histoires Viking ... Parcourir toutes ces îles vous plonge dans ces ambiances ! Mais rien que pour les paysages, les Lofoten sont un détour à voir et à parcourir à toute saison !

Mais venons en a ce fameux itinéraire mythique que tant de cyclistes ont déjà parcouru ou rêver de parcourir ... tout commence au port de Bodo ou pour 20 €, un bateau navette vous emmène avec votre vélo pour une croisière de 4h00 rejoindre le port de Moskenes, porte d'entrée sud des Lofoten !

De Moskenes, la route se poursuit vers le terminus Sud sur 7 Km pour rejoindre Ä, qui se prononce "O" histoire de dire que l'on a fait l'intégralité de la route ...

JOUR 1 - Ä a Ramberg, +- 50 KM

Le temps de débarquer du bateau et de partir voir le village de Ä, les voitures qui ont fait la traversée en votre compagnie seront déjà loin et vous pourrez profiter de la route sans aucun trafic. Pas trop compliqué pour trouver quelle route prendre ... il n'y en a qu'une !
Pour cette étape vers Ramberg, elle sera généralement calme, peu de trafic.
Rapidement on est dans l'ambiance ... maisons sur pilotis, morues qui sèchent au soleil, marins et pêcheurs qui s'activent, montagnes qui sortent de la brume ...
Deux longs tunnels sont à franchir ... moment de trêve s'il pleut ... vous serez à l'abri ou si le soleil brille, il y a possibilité par un chemin cyclable d'éviter ces tunnels de plus d'un kilomètre. Dans ces 2 premiers tunnels, il y a un accotement cyclable.

Sur la droite on découvre rapidement le village de Reine entouré par son petit port de pêche, on peut même y louer un vélo pour la semaine avec sa remorque pour les bagages et le restituer au bout des Lofoten ...
La 1ere étape n'est pas très longue, mais au vue du grand nombre de campings disponibles, vous pourrez de toute manière faire vos étapes comme bon vous semble ...
Jusque Ramberg, prévoir 4h00, multiples arrêts compris pour un dénivelé de +- 500 mètres ! Même si on est constamment en bord de mer, la route joue souvent avec les montagnes et rares sont les tronçons qui seront plats !

Au camping de Ramberg, on découvre une superbe et grande plage de sable blanc devant une baie d'où l'on peut observer le soleil de minuit. Si vous en avez le temps, une balade jusque Fredvang vous fera découvrir d'autres belles plages, mais il y a 2 gros ponts pentus à franchir ...

Logement dans les Lofoten ... hôtels hors de prix ... A.J. uniquement au chef lieu des Lofoten, Svolvaer.
Si le bivouac est autorisé partout, le camping offre le confort de douche chaude, d'un accès aisé à de l'eau potable et généralement d'un chalet ou l'on peut y faire son repas à l'abri.
Si l'on est 3 ou 4, louer une hutte est probablement plus confortable et ne reviendra pas plus cher que de planter les tentes ! Seul ou à 2, la tente reste la solution la plus économique en Norvège.

JOUR 2 - Ramberg à Unstad, +- 56 KM

Très belle étape. Peu de dénivelé au départ de Ramberg pour contourner la très belle baie de Flakstad, ce sera plus pentu sur la fin de la journée...
On vous conseille de trouver d'autres cyclistes en direction de Nusfjord ... A plusieurs vous pourrez faire une demande pour qu'un bateau vous transfère à Ballstad ... dans le cas contraire, il est nécessaire de franchir le très long tunnel de Nappstraumen, 1.7 Km de pente ... Ce tunnel où il n'y a pas de place pour les vélos plonge sous la mer pour remonter sur l'autre versant ... Autant vous dire que la remontée avec un vélo chargé, la circulation rapide, le manque d'aération et le faible éclairage du tunnel n'est vraiment pas une partie de plaisir ... donc si vous pouvez ... évitez le ! Pour ceux qui prendront sa direction, il y a avant, un petit col à franchir d'où l'on à une très belle vue !

Nusfjord est un village reconnu au patrimoine par l'UNESCO, l'entrée y est payante ... gage de sa sauvegarde ! Il se situe à quelques kilomètres de Ramberg au terminus d'une route de 6 Km.

De Ballstad ( ou du tunnel ) ... on rejoint rapidement la ville de Leknes via la E10 ... rien de bien particulier, ville austère et beaucoup de circulation ... on profitera des stations services pour le ravitaillement, moins cher que dans les campings !
De Leknes on continue la progression en montée vers le nord sur la E10 ... A quelques kilomètres, on prend à gauche une jolie petite route sinueuse de 9 Km, au dénivelé parfois conséquent pour rejoindre la baie reculée de Unstad. 2 tunnel seront à franchir mais ils sont courts, plats et les voitures sont rares ...

Unstad, c'est aussi une superbe plage et un "spot" connu des surfeurs Norvégiens. Tout le long de sa plage, les vagues y sont très belles et la profondeur modeste ... idéal pour la baignade.
Le village est petit, il y a un camping de quelques emplacements très sympa, vous pourrez y louer une planche de surf si le coeur vous en dit ... ou faire un bivouac des plus agréables sur la plage en compagnie des surfeurs ...
Pour info, il y a de l'eau potable à la petite chapelle du cimetière ...
La balade pédestre qui va vers Eggum est aussi à recommander... 7 Km !

JOUR 3 - Unstad à Svolvaer, +- 80 KM

Étape un peu plus longue mais facile à l'exception de quelques longues montées.
Retour vers la E10 par la même route que la veille sur les 9 Km qui seront dans ce sens un peu plus faciles ...

De retour le long de la E10, on trouve à gauche pour quelques kilomètres une piste cyclable et une épicerie bien garnie !
On passe devant le musée Viking, sa visite n'est pas indispensable, simple reconstitution d'un village et quelques activités pour enfants !
Une longue montée suit le long de la E10, un peu après le sommet, vous pourrez vous en échapper un moment vers Bo par une petite route pas toujours asphaltée ...
Si vous en avez le temps, l'envie, que la météo est au beau fixe ... vous pourrez aussi par la suite contourner l'ïle de Gimsoya .... moment de répit à la circulation de la E10 pour pouvoir avoir une route rien que pour vous et flâner un peu au guidon entre les épilobes et séchoirs à morues !!!

Un pont pentu et étroit vous emmène vers la partie Nord des Lofoten ...
La route vers Kabelväg et Svolvaer a moins de dénivelé et se fera rapidement ... La route évolue aussi côté intérieur des îles, la météo y sera moins froide mais parfois hélas il peut pleuvoir de ce côté alors que de l'autre il y fait beau ... la météo est l'une des grosses particularités des Lofoten.

Entre Kabelväg et Svolvaer, il y a une piste cyclable sur +- 12 km.

A voir bien avant Kabelväg, sur un détour de quelques kilomètres, un autre village classé au patrimoine de l'UNESCO ...
" Henningsvaer " !

Svolvaer est la principale ville des Lofoten, on y trouve de tout et à tous les prix ... Très bonne ambiance, on y croise beaucoup de touristes et voyageurs qui terminent ou qui commencent leur périple ...

Svolvaer est l'un des accès principals des Lofoten, beaucoup de bateaux y font halte pour embarquer ou débarquer leur lot de voyageurs. Vous pourrez aussi en une petite nuit rejoindre Bodo avec l'un des bateaux bien luxueux de l'Hurtigruten ...

Pour le logement, les campings sont situés bien en dehors de la ville, mais il y a quelques établissements pas trop cher où l'on peut se trouver une chambre pour moins de 70 € et une auberge de jeunesse.
Pour info ... accès gratuit à internet à la bibliothèque... Il y a 2 magasins de sport mais peu de pièces pour les vélos en cas de problème ...

JOUR 4 - Svolvaer à Sandsletta, +- 44 KM

Etape courte le long de la E10 fréquentée !
Si vous voulez réduire le temps passé dans les Lofoten cette étape peut être jointe directement au jour 5 ou faire halte à hauteur du sympathique camping de Sandsletta.

Alternance de paysages de montagne et de baies aux mouettes criardes ...
La route ne présente pas trop de montée et se fera rapidement. Profitez donc d'une matinée sur Svolvaer !

A Vestpollen on quitte définitivement la E10 pour prendre à gauche une route locale large, tranquille et sinueuse en direction de Laukvika.

Retour côté océan des Lofoten et de ses belles plages. Laukvika est aussi un "spot" réputé pour l'observation du soleil de minuit mais le camping de Sandsletta, quelques kilomètres avant est tout confort pour le bivouac du jour !

JOUR 5 - Sandsletta à Melbu, +- 40 KM

Dernière étape sur les Lofoten avant de rejoindre les Vesteralen.
La route pour rejoindre le bateau qui vous mènera au port de Melbu est pittoresque, calme et sinueuse ... peu de dénivelé, on longe régulièrement la mer ou une baie ...

Environnement encore différent des autres journées ... plus sauvage et tourmenté où l'on partage la route avec des troupeaux de moutons !

A mi -chemin la route n'est plus asphaltée, gravillons sur près de 10 km ... de bons pneus sont souhaitables ...
On arrive en +- 3 heures à Fiskebol d'où l'on prend le bac pour Melbu, 1er cité dans le sud des ïles Vesteralen .

Les Vesteralen, très différentes des Lofoten ... tout aussi montagneuses et déchiquetées mais la route principale sera plus calme et moins " montagne Russe " que dans les Lofoten.
Routes aux ambiances désolées dans un style désert des U.S.A. ... Les ressources seront aussi moins nombreuses et les campings bien plus rares ...
4 à 6 jours et 200 à 300 Km, en fonction des choix de routes, seront nécessaires pour rejoindre la ville la plus au nord de l'archipel, Andenes !
Plus on va vers le nord et plus l'ambiance générale devient austère, signe d'une vie rude, la météo se fait aussi plus venteuse et froide ... cela ne fera que s'amplifier à l’approche du Cap Nord.

Il est bon de savoir que sur toute la traversée des Lofoten et Vesteralen, vous pourrez rejoindre rapidement un port où l'Hurtigruten fait étape et prendre ce bateau, soit vers le nord ou le sud ... Ce bateau fait étape dans chaque port au moins une fois par jour ... un peu comme un autobus !
Les autobus peuvent aussi être pris avec un vélo !

Autres photos de l'aventure sur Picasa

Carnets d'Aventures

2010-09-01T11:08:00.001+02:00

Le nouveau Carnet d'Aventures n° 21 est en kiosque ...

La revue francophone de tous les aventuriers non motorisés !

Thuin - Chimay la voie verte au 76 chicanes

2010-07-14T13:14:00.000+02:00

Date: Juillet 11

KM / Miles: 90 / 144

Température: 32°C / 89°F

Timing : 5H10

Climb : 312 M / 1023 feet

Road : Thuin - Chimay -Thuin
File Google Earth and GPS : chimay.zip

Ce long RAVeL de 44 Km prend son départ à Thuin à 2 pas de la Sambre, pour se diriger par une douce montée vers la ville frontalière de Chimay, connue également par sa bière.
Il manquait quelques tronçons pour que cette belle et paisible voie verte soit complète et en site propre. C'est chose faite puisque la partie manquante entre Thuin et Biesme, 5 Km, est ouverte depuis peu !
Il manque juste encore le franchissement d'un pont un peu avant Biesme mais il est possible de passer avec un court portage ! ( fin des travaux annoncée au 31 août )

Du RAVeL de la Sambre, il faut remonter vers le centre de Thuin et le musée du tram, soit un petit kilomètre pour trouver près d'un parking le départ de la voie verte.
Toute la partie jusque Biesme est très agréable, ombragée le long d'une ancienne voie de tram (qui sera en service dès 2011) et encaissée entre des falaises ...

De Biesme à Beaumont, soit 8 Km, la piste est plus morose, rectiligne, exposée au vent et soleil les paysages n'en sont pas non plus exceptionnels! Aucun problème pour la traversée de Beaumont, la voie passant sous la nationale !
De Beaumont à Chimay, c'est plus agréable, transition de zones forestières et de plaines, avec régulièrement de très beaux et vastes paysages qui s'ouvrent au regard contemplatif !

Un peu avant Chimay, il existe une liaison pour rejoindre les lacs de l'Eau d'Heure en +- 6 Km !

La piste se termine à 3 kilomètres de la ville de Chimay à hauteur d'un parking et d'une brasserie ... bière locale oblige !
Toute cette voie verte est bien entretenue, d'un dénivelé faible et possède de nombreuses aires de pique nique !

Si dans le sens Thuin - Chimay vous prenez près de 280 mètres de dénivelé positif ... lors du retour, ce sera souvent de longues descentes.

Ce RAVeL est également très calme et peu fréquenté... et pour cause ... un gros point négatif ...ce qui en décourage plus d'un, ce n'est pas moins de 76 chicanes entre Thuin et Chimay qui seront à franchir tout au long, et pas des moindres!

Si le but de ces chicanes est de sécuriser les croisements avec les routes motorisées ... il y a ici une exagération de la Région Wallonne en nombre et en taille ... n'y a-t-il pas une erreur de cible quand aux personnes les plus dangereuses ... ???
Ces chicanes sont présentes même au croisement des sentiers forestiers ou simplement lors d'une aire de pique-nique. Réparties en un trop grand nombre, en beaucoup d'endroits , elles ne se justifient absolument pas puisque ne croissant aucune route motorisée.

( ici en photo, au croisement d'un chemin qui ne mène à rien, ni à gauche ni à droite ... )
Elles sont de plus très "sélectives", de part leur disposition , elles obligent un grand nombre de cyclistes à mettre pied à terre pour effectuer la manœuvre de passage et seront problématiques pour le passage des vélos équipés de bagages, tandems, trikes, vélos horizontaux et personnes à mobilité réduite sur handbike ...

Tous ces usagers devront s'y prendre en plusieurs fois pour faire passer leurs vélos ... armés de patience !
Encore une fois on peut constater qu'il y a une erreur de cible entre : vélos dangereux et voitures protégées de toutes contraintes aux abords d'une voie cyclable ! Ralentir les vélos mais pas les voitures ... ???

De plus, ces portiques contraignants n'empêchent pas motos, quads, et autres vélos moteurs de passer puisque en beaucoup d'endroits ces derniers ont créé des accès par les terre- pleins sur les côtés des chicanes ...

On peut comprendre qu'un cycliste qui aura mis pied à terre tous les 700 mètres en moyenne n'aura pas forcément l'envie de revenir fréquenter ce RAVeL ...
Rassurez-vous, il y a quelques sections de quelques kilomètres à l'approche de Chimay où il n'est pas nécessaire de marquer l'arrêt !

A la question, ces ralentisseurs sont -ils efficaces sur le plan sécurité? ... oui ... mais en beaucoup d'endroits et pays, des portiques bien plus simples et non nuisibles jouent également parfaitement leur rôle sécuritaire !
De simples demi-barrières auraient parfaitement suffit et auraient rendu ce RAVeL totalement agréable !

Au pays de Francorchamps, Trois-Ponts Malmedy Waimes

2010-07-08T10:34:00.000+02:00

Date: Juillet 01

KM / Miles: 42 / 26

Température: 29°C / 84°F

Timing : 2H20

Climb : 240 M / 787 feet

Road : Trois Ponts - Malmedy - Waimes - Trois Ponts
File Google Earth and GPS : 3ponts.zip

Tout nouveau, tout fraîchement asphalté, inauguré en grande pompe ce 3 juillet.
Cette nouvelle voie verte des Ardennes relie la ville de Trois-Ponts à Waimes via les villes de Stavelot et Malmedy.
De Waimes, on trouve un autre RAVeL qui se dirige vers Saint-Vith et l'Allemagne. L'objectif futur sera de relier Oudler et Gouvy afin de faire la liaison avec le RAVeL de Bastogne. Une autre voie cyclable sera également proposée en direction de Aix La Chapelle d'ici quelques années.

La piste cyclable trouve son point de départ au niveau des "ponts" de Trois-Ponts ... Du parking, un court raidillon vous amène au RAVeL. Ce sera une montée régulière jusque Waimes qui vous fera prendre 200 mètres de dénivelé.

Quelques kilomètres après le départ on trouve l'embranchement avec un itinéraire de liaison qui permet de rejoindre la ville de Francorchamps,

juste après, on franchit un tunnel de 500 mètres bien éclairé.

La piste passe sur les hauteurs de Stavelot avant de longer la ville de Malmedy, quelques kilomètres plus tard, à 18 kilomètres du départ ...
Hélas, de Trois Ponts à la sortie de Malmedy, le RAVeL est constamment à proximité et suit la nationale. Trop fréquentée elle sera nuisible au calme habitué des voies vertes .

Au niveau paysages, on attribue la mention " bien" sans plus ... Cette voie verte mérite le détour mais peut- être pas le déplacement ! Elle sera surtout un maillon essentiel pour les futures liaisons et grands axes cyclables en site propre.
Très appréciée, la qualité du travail effectué, notamment au croisement des routes ou aucune bordure n'a été installée et chaque carrefour est correctement sécurisé.

A la sortie de Malmedy, la traversée de la nationale reste difficile vu le trafic important ... passé cette route on trouve plus de calme pour rejoindre en 5 kilomètres Waimes.
Le retour vers Trois-Ponts sera des plus agréable, en descente quasi constante sur plus de 22 Km !!!

Parcourir ce RAVeL sera plus agréable en fin de journée moment où le trafic des voitures est plus fluide et plus discret ...

Un aller- retour plus un arrêt au centre de Malmédy vous demandera +- 50 Km et 3 à 4H00 de promenade ... Avec les autres voies vertes déjà opérationnelles mais non asphaltées au départ de Waimes et au -delà, il y a déjà plusieurs centaines de kilomètres de balade en site propre possible.
La suite du parcours entre Waimes et Oudler a été décrite l'année dernière sur ce site.

Lac de L'eau d'Heure - Cerfontaine ... tour du lac

2010-06-29T12:03:00.002+02:00

Date: Juin 25

KM / Miles: 40 / 25

Température: 27°C / 80°F

Timing : 2H20

Climb : 250 M / 820 feet

Road : Cerfontaine Tour du lac de l'Eau d'Heure
File Google Earth and GPS : Cerfontaine.zip

Dans le Sud de la Belgique, à 2 pas de la France, le site des lacs de l'Eau d'Heure est une base de loisirs des plus agréables, essentiellement nautique; voilier, jet ski, ski nautique ... farniente ... le tous sur plusieurs lacs !

L'ensemble des lacs est parcouru sur leur pourtour par un très jolis cheminements asphaltés longs de 40 Km.

Prévu comme voie de service ... les amoureux du vélo comme les promeneurs y sont les bienvenus.... et ils ne seront pas déçus !

Le tour complet est loin d'être ennuyeux, rares seront les moments où la piste ne serpente pas entre de petits méandres ou ports de plaisance.

Au niveau paysages, il est très changeant, alternance avec la proximité du lac, zones agricoles ou à travers bois ... mais toujours, de très beaux paysages vallonnés ! Avec quelques petits arrêts, 3h00 seront nécessaires pour la balade !

Au départ du centre d'information du barrage de la Plate Taille, la piste se dirige vers un village touristique. On traverse une zone de loisirs le long d'une plage et le centre de vacances, qui ressemble plus à un camp de concentration touristique et qui n'amène pas que des sportifs malheureusement !
Il y a pas mal de monde aux abords de la voie verte tant que ce complexe ne sera pas loin derrière vous !

A peine éloigné de quelques kilomètres ,on retrouve le calme ... tous restant agglutiné près de la plage artificielle ...
La nature reprend ses droits et on évolue sur une piste qui serpente à travers bois mais jamais loin des rives du lac de la Plate Taille.

De l'autre côté du lac, ce centre de vacances est malheureusement toujours présent dans le paysage, tel une " tache " ...
La piste cyclable ne permet pas de rouler très vite ... beaucoup de petits virages où il y a parfois une bonne couche de gravillons glissants ... gare à la glissade si pris trop rapidement ...

En +- 17 Km de routes sinueuses, on arrive à la route du barrage de la Plate Taille, une piste cyclable pas très bien entretenue descend vers Cerfontaine.
Au rond point de Cerfontaine, on retrouve une autre piste cyclable, récente et très bien aménagée qui poursuit son chemin le long de la route et du lac de Falemprise, si la route a une proximité immédiate, il y a peu de circulation en dehors des vacances touristiques et la piste cyclable, large, est bien séparée du trafic.

Passé le lac de Falemprise on arrive au lac de l'Eau d'Heure et au lac du Ry Jaune !
Ce côté du barrage est plus sauvage et moins fréquenté ... un peu plus vallonné également !
De temps à autre, la piste s'interrompt et il faut poursuivre sur la route ... Ces interruptions sont très courtes, sur les 40 km que représentent le tour du lac, seules +- 4 km ne sont pas sur site propre au vélo !

On regrettera parfois le manque d'indications, le chemin n'est pas balisé mais un système de repérage en cas d'accident est matérialisé par une multitude de panneaux avec une référence de l'endroit exacte, ces panneaux étant disposées sur tout le tour des lacs, ils peuvent servir de balisage ! Le parcours reste malgré tout ludique, même sans balisage ni carte.

Au niveau du centre de Jet-Ski, ne plus suivre la piste cyclable qui remonte vers Silenrieux mais franchir le pont, la piste RAVeL reprend plus loin pour passer devant le centre de Jet-ski.
Ce dernier tronçon vous ramène vers le centre d'information du barrage de la Plate Taille, il reste malgré tout ... 2 bonnes montées à franchir pour terminer le parcours.

La Voie Verte de l'Ourcq - L'échappée verte de PARIS

2010-06-24T10:27:00.000+02:00

Date: Juin 20

KM / Miles: 99 / 62

Température: 17 to 10°C / 62 to 50°F

Timing : 6H00

Climb : 160 M / 524 feet

Road : Claye Souilly - Paris - Claye Souilly
File Google Earth and GPS : Ourcq.zip

Il existe une issue de secours pour des Parisiens, une brèche verte qui permet via une voie cyclable de s'échapper du centre pour se prendre une bouffée d'oxygène et de chlorophylle.
Actuellement la Voie Verte qui longe l'Ourcq entre le parc de la Villette et Meaux n'offre encore que 25 Km de revêtements bitumés, mais dans les prochaines années cela devrait être comblé jusque Maux et au delà !

L'Ourcq, est un canal créé de toute pièce par Napoléon en 1802 pour alimenter les usines de papier de Paris. Aujourd'hui, ce canal fait la joie des citadins, kayakistes, joggeurs, rollers, cyclistes ...

Au départ de La Villette, situé au nord-est de Paris, la voie verte tarde un peu à s'arracher de la ville ... ce n'est qu'à l'approche de Sevran qu'elle se transforme pour enfin se décontracter dans le calme d'une balade paysagère et prendre une direction "est".

La surface asphaltée se termine à Claye-Souilly mais il est possible de poursuivre sur la berge en gravillons stabilisés jusque Maux et bien au delà ...
Vu que la voie n'est pas "officiellement ouverte", Des panneaux d'interdiction vélos sont pourtant présents, ils n'ont que l'objectif de dé-responsabiliser les mairies, tous les cyclistes Parisiens y passent !!!

Au départ de la base nautique de Jabline ( Marne la Vallée ), à mi chemin entre Maux et Claye-Souilly, un aller- retour le long de l'Ourcq, plus la visite de la ville de Paris vous rempliront une belle journée en roue libre pour une distance de +- 100 Km .... ( notre fichier GPS ).
Une expérience que j'ai eu le grand plaisir de faire avec Amanda et Olivier !

Il y a quelques petits dénivelés au niveau des passages de ponts, mais dans l'ensemble ce parcours est relativement plat !

Paris en vélo ... : Si au premier aspect on pourrait trouver cela "stressant", on est bien loin "du peu" que l'on trouve dans les villes Wallonnes pour faciliter la vie cycliste.
Les récents aménagements de la ville et la prolifération des " Vélib" a bousté l'usage de la bicyclette dans le centre ville.
On trouve dans Paris près de 300 Km de couloir cyclable ...

Que ce soit en piste propre réservée au vélo ou en voie large partagée uniquement avec les bus, il y a sur toutes les artères principales de la ville une place pour le vélo !
Il est peut- être prudent de se munir de la carte des réseaux cyclables de la ville pour plus de facilité et de donner une préférence aux passages piétons à l'abord des grands rond-points de la ville qui sont encore mal équipés !

De la piste verte de L'Ourcq à son arrivée à La Villette, on a eu peu de difficulté à rejoindre, via des voies cyclables, Notre-Dame, Le Louvre, la tour Eiffel et retour vers La Villette...

Cet itinéraire sera des plus agréables les dimanches de l'été ou plusieurs artères de la ville le long de la Seine se trouvent également fermées et réservées à l'usage des modes de déplacement doux !

Bon à savoir,... la Voie Verte traverse le parc de Sevran ... ce dernier est fermé par de grandes grilles entre 19h00 et 8h00 ... il reste malgré tout possible dans ce cas, d'emprunter le chemin piéton le long de l'Ourcq pour rejoindre la piste à sa sortie du parc.

Tour du monde - suivi

2010-06-21T22:53:00.003+02:00

Quelques news des tours du monde en vélos horizontaux ...

* Sylvie et Ben:

Après la Carretera Austral sous une météo capricieuse et de sérieux problèmes de genoux pour Sylvie, ils sont en Argentine pour clôturer le continent Sud Américain.
Prochainement, direction le Canada avant un retour en Europe vers septembre.
Récit sur leur BLOG
Photos sur PICASA

* Amanda et Olivier :

J'ai eu le grand privilège de rouler quelques jours en leur compagnie pour la traversée Wallonne et leurs dernières étapes à Paris !
Ils viennent de terminer un superbe tour du monde de 3 ans ce 19 juin 2010.
Après quelques pays d'Afrique du Nord ils ont fait un petit tour d'Europe dans notre triste météo de printemps ...
On gardera un excellent souvenir de leur sympathie et de leur grand talent pour nous avoir fait vivre à "domicile" leur tour du monde durant ces 3 années ...
Ce qui les différencie des autres "tours du monde" c'est ce pouvoir qu'ils ont eu de nous captiver par une excellente narration du vécu au quotidien et des images de rêve... le tout partagé de manière désintéressé et bénévole. Merci à vous les amis !

Récit sur leur SITE INTERNET
Photos sur PICASA :

* Laure et Pierre

26 et 29 ans ... ils viennent prendre la relève sur les traces d'Amanda, Olivier, Sylvie et Ben ... et commencent un tour du monde sur des NAZCA.
Le challenge ... un tour du monde avec une emprunte écologique la plus réduite possible.
Pour ce, ils changeront de continent non pas en avion mais en bateau!
Nous leur souhaitons plein de bonheur et bonne chance dans leurs aventures !

Récit sur leurs SITE INTERNET
Photo sur PICASA

Plateau des Hautes Fagnes - La Trans-Fagnarde

2010-06-06T23:49:00.095+02:00

Date: Juin 05

KM / Miles: 56 / 35

Température: 27°C / 80°F

Timing : 3H40

Climb : 590 M / 1935 feet

Road : Baraque Michel - Eupen - Botrange - Baraque Michel
File Google Earth and GPS : Fagnes.zip

INFO :
Cette randonnée n'est pas à proprement parlé un "RAVeL" ou une voie verte mais un tracé original qui emprunte un grand nombre de pistes cyclables des cantons de l'Est qui entourent les Hautes Fagnes Belges. Il y a aussi du dénivelé ...

De part la nature des pistes empruntées, goudron mais aussi parfois chemins damés ou empierrés, ce parcours s'adresse aux VTT, VTC et vélos de randonnée équipés de pneus pour du tout chemin.

Le parcours est presque intégralement à l'abri de la circulation routière, seul un court tronçon entre le signal de Botrange et la bifurcation de Jalhay, soit +- 6 Km et 2 autres petits morceaux de route sur les hauteurs d'Eupen de +- 400 mètres chacun... tout le reste du parcours est sur voie cyclable.

La signalisation du réseau Vélo Tour est conçue sur base d'un système appelé " points noeuds " et permet un nombre illimité de circuits à vélo dans les deux sens.
A chaque " point noeud ", les cyclistes trouveront des panneaux d'orientation ou des agrandissements de cartes à titre d'information supplémentaire aux fléchages. Le réseau cyclable s'étend sur tous les Cantons de l'Est et dans les régions voisines. ( Plus d'info sur ce site )

( Pour acheter la carte on-line, voir ce site )

Il suffit de suivre le balisage avec le numéro du carrefour que l'on désire rejoindre.
Ce système est très largement répandu en Flandre et aux Pays Bas !

Voici notre parcours proposé pour faire le tour des Hautes Fagnes ou une ...

TRANS-FAGNARDE ...

Randonnée sportive d'une journée, superbe, elle vous fera découvrir les plus beaux panoramas des Hautes Fagnes Belges, mais pour arriver au toit de la Belgique, cela se mérite par de nombreux dénivelés !

Le départ peut se prendre selon vos envies, à Eupen, à la Baraque Michel, directement du signal de Botrange ... pour notre choix j'ai eu une préférence pour un parking peu fréquenté, juste avant la Baraque Michel en venant d'Eupen, au 1er rond point se trouve le parking du Drossart, point de départ idéal.

200 mètres le long de la nationale en montée vers la Baraque Michel et on récupère vers la gauche la voie cyclable qui mène à travers bois au carrefour n° 67 le long de la Fagne de Duret.

C'est par un très joli chemin empierré et tout en descente que l'on rejoint le barrage d'Eupen où l'on retrouve un beau goudron le long du lac.

D'Eupen, on suit une très longue montée en direction de la frontière allemande, heureusement sur un bitume de bonne qualité ce qui facilite les 10 km qui mènent à la Fagne de Venn, proche de la frontière.

Après le contournement de la Fagne de Venn suit une belle et longue descente pour parvenir le long de la Helle d'où il faudra remonter en direction de la Fagne Wallone que l'on contourne via le village de Sourbrodt.

Le dénivelé se fait sentir pour parvenir au 697 M d'altitude du signal de Botrange...
De Sourbrodt, on remonte à travers bois pour rejoindre la nationale à hauteur du centre nature ADEPS.

Il n'y a pas d'autre choix que de prendre cette nationale pour parvenir à Botrange ... "méfiance" c'est le point noir de la rando ... aucun accotement praticable, le bord de route est très dégradé et les limitations de vitesse ne sont jamais respectées par le trafic très important, c'est que Francorchamps n'est pas loin et en rend plus d'un agressifs au volant ... Malheureusement les responsables locaux semblent "aveugles" à ce problème ... alors qu'il y a toute la place pour réaliser une piste cyclable ...

Au signal de Botrange, à droite il y a un podium qui offre une superbe vue sur toute la Fagne Wallone ! Possibilité aussi de se désaltérer ou prendre un repas.

Pour terminer la rando, du signal de Botrange on rejoint le Mt Rigi et la Baraque Michel par la route !
Si vous êtes garé au parking du Drossart, ce sera une bien belle descente qui se présente en direction d'Eupen ...

Voici les n° de points noeuds suivis sur cette rando, le sens utilisé est également idéal pour suivre les montées les moins éprouvantes et sur une surface de bonne qualité.

- Départ parking Baraque Michel ou Drossart - Direction : N°67 - N°60 - N°68
- Du carrefour N°68, très jolie promenade forestière en montée vers le carrefour n° 56
- Pour rejoindre le bord du lac d'Eupen, suivre le n°41.
- D'Eupen pour rejoindre la Fagne de Venn, suivre les N° : N°55 - N°54 - N° 53 - N°69
- Pour rejoindre le village de Sourbrodt tout en remontant la Helle, suivre : N° 85 - N° 84 - N° 83 - N°80
- Pour rejoindre le centre Nature on suit le N° 76 mais à hauteur de la Nationale, on interrompt le suivi des parcours cyclables pour rejoindre le Signal de Botrange et le parking via la route !

Les nombreuses possibilités offertes par ce système, l'excellent balisage mis en place et la vaste étendue de ces Vélos Tour permet d'imaginer bien d'autres itinéraires ...
un petit mot sur le balisage ... quand il n'y a rien, c'est que le chemin se poursuit sur la voie la plus ludique et la plus praticable ...souvent devant vous !

Bonne rando.

Bastogne Wiltz - la porte Grand Ducal

2010-06-06T17:03:00.003+02:00

Date: Juin 04

KM / Miles: 40 / 25

Température: 24°C / 75°F

Timing : 2H16

Climb : 200 M / 656 feet

Road : Bastogne - Wiltz - Bastogne
File Google Earth and GPS : Bastogne-wilz.zip

Cette voie verte au départ de la gare du sud de Bastogne vous emmène à l'entrée du Grand Duché de Luxembourg à Wiltz ...
Cheminement paisible le long d'un cours d'eau et en descente, 17 Km très agréables et sans reproche.
Le seul regret est qu'elle soit trop courte que pour remplir une balade d'une journée ( l'aller- retour demande à peine plus de 2h00 ) et aussi ... le manque d'information à l'arrivée à Wiltz pour retrouver d'autres pistes ou rejoindre le centre ville...

Juste avant Wiltz, la voie verte s'interrompt ... vous devrez gagner le centre ville via la route !
A la sortie de Wiltz, on retrouve le début des itinéraires cyclables Grand Ducal, qui peuvent vous emmener vers Clervaux ou Diekirch.

Revenons à cette voie verte ... A savoir qu'entre avril et mi juillet 2010, l'entrée au Luxembourg via ce RAVeL est fermée pour cause de travaux, "rénovation des ponts" qui enjambent la Wiltz ... rien de bien pénalisant, cela ne concerne que les 3 derniers kilomètres.

Peu après le départ, juste avant le Mardason, on arrive à l'embranchement entre : à gauche vers Bourcy Houffalize ( voir l'un de nos postes précédents ) et à droite en direction de Wiltz, notre route.

Après la traversée de la nationale, ce RAVeL se poursuit de manière ininterrompue et en descente !
Il est sinueux à souhait et bien équipé en aires de pique-niques ...

Les paysages sont souvent très différents, entre pâturages dans la région Wallone, collines au Grand Duché et plusieurs zones boisées ombragées !
Le passage de trois tunnels successifs et éclairés marque l'entrée au Grand Duché, la différence de température à l'intérieur de ces tunnels est stupéfiante ... un contraste de près de 20 °!

Le RAVeL traverse la grand route face à un camping et entre dans ce dernier ... c'est normal ... la piste traverse tout ce camping pour poursuivre le long de la Wiltz ... Un dernier tunnel avant quelques ponts de bois ... et nous voilà en pleine campagne au terminus de la voie ...
Wiltz est à 2 Km, sur les hauteurs qu'il faudra gagner à force des mollets via la nationale...

Pour ceux qui font le retour vers Bastogne, ménagez vos forces ... les +- 17 Km qui vous séparent de l'arrivée n'est qu'une longue montée ( +- 200 mètres de dénivelé ) entrecoupée de "faux-plats" !

Notre graphique dénivelé montre le cheminement de Wiltz à Bastogne.

Les RAVeLs de Namur

2010-05-01T23:39:00.009+02:00

Toutes les voies vertes Namuroise bloqués pour 2010

Info origine : le Gracq section Namur

La plupart des tronçons du RAVeL sur le territoire de la commune de Namur sont actuellement bloqués par des chantiers. Cette situation est extrêmement pénalisante pour l’usage du vélo à Namur ( ndlr : ville Belge de Wallonie )

Un premier chantier du à Fluxys pour la pose de conduites de gaz, pour lequel le GRACQ Namur a réagi ( ndlr : RAVeL Namur-Eghezée )

Ces travaux devaient se terminer le 15 décembre 2009, mais le permis est prolongé jusque fin août 2010 suite à la faillite de l’entrepreneur qui exécutait ces travaux.

(fin des travaux: août 2010)

Tous les autres tronçons sont coupés par l’ INASEP pour la construction de collecteurs pour l'égouttage ( ndlr : Et ce depuis près de 3 ans le long de la Sambre )

(fin des travaux prévu: décembre 2010)

PLUS D'INFO SUR LE SITE DU GRACQ

AGIR

Si, comme nous, vous êtes injustement pénalisés par ces chantiers, n’hésitez pas à l’écrire à :

la Ville de Namur pour tous les RAVeL
la Direction des routes de Namur (SPW) pour le RAVeL Namur-Eghezée
Fluxys pour le RAVeL Namur-Eghezée
la Direction des voies hydrauliques de Charleroi (SPW) pour les RAVeL sur les berges de la Sambre
la Direction des voies hydrauliques de Namur (SPW) pour les RAVeL sur les berges de la Meuse
l’INASEP pour les RAVeL sur les berges de la Meuse et de la Sambre.